“杨家将”三代火车司机,用劳动创造中国速度

牵引运用机车

在一代又一代铁路人的劳动中

后来考上火车司机

如今再过一年

噪音很大

但车轮与铁轨碰撞

打小就看到父亲工作辛苦

并不愿意入这行

常不着家

适逢铁路系统招聘火车司机

杨凤祥和同事们

他们见证了铁路的历史变迁

杨玉峰同时担负起13个机班的工作

做到零事故

比起父亲

明显感觉车比平时重了

在山西太原机务段

他中断学业

从众多司机中脱颖而出

杨玉峰悄悄跑去参加了招聘考试

拼凑修复的日本机车

大多是历经战乱后

奔向与亲人团聚的幸福

△杨玉峰

劳动的幸福

享受着高铁动车

举家出行的你

我国铁路平均时速仅五六十公里

以斯勒5、解放6型等蒸汽机车为主

准点到达的使命

在爷爷、爸爸劝慰、鼓励的“夹攻”中

1970年

杨庆堂记住了父亲劳动的样子

再到和谐号、复兴号的

△杨子华

在这举世瞩目的成就背后

坐上我开的车

1984年参加工作

也能像父亲一样

在中国速度中

杨家四代铁路人

到今天的复兴号动车组

杨庆堂仍如数家珍

“人民型”蒸汽机车的火车司机

继续报考高铁司机

主要干线开始以时速200公里运行

最年轻的指导司机

享受劳动果实的日子

首批驾驶国产“建设型”

也把安全行车

前后经历6次“大提速”

认识一下铁道上的“杨家将”

而我就是那个送他们回家的人”

首个春运开始

要烧掉三四吨

曾是新中国首个春运的服务者

这个“火车司机世家”

都是铁路职工

杨子华也要退休了

如今

杨庆堂至今仍记得

他的父亲杨凤翔

杨子华兢兢业业地劳动着

日新月异

尽管退休多年

传给了他的儿子杨玉峰

拉小水泵上水

图片来源:中青在线

我们都骄傲地感受到

蒸汽机车检修工作相当繁重

杨子华的驾驶环境有所改善

“干司炉

父亲去世后

杨家祖孙四代

那么多期待回家的人

传递给了他

提供的“中国速度”

从时速40多公里

驾驶室密封性差

春节更是难得团圆

也见证了中国铁路的高速发展

目的就是实现准点到达

特别是春节前后

被称为南同蒲铁路线上的“杨家将”

杨玉峰今年28岁

我是第四代,我是高铁一代

杨庆堂说

从蒸汽机车、内燃机车、电力机车

杨凤翔、杨庆堂、杨子华、杨玉峰

其实

中国铁路

副司机和司炉两人

然而

进行大量投煤练习

是一代代中国铁路人的辛勤付出

他希望在结束35年司机生涯的时候

从火车司炉做起

内燃机车来了

每当佳节来临

成为机务段行车三队

五一劳动节的小长假到来了

杨庆堂得到一块怀表

成为南同蒲线上

当时南同蒲线上

到第六次提速完成

到90多公里

成为指导司机

劳动的尊严

在这大发展的时代里

日常业务指导、技能帮教

而今

“现在我看到站台上

劳动的强大力量

杨子华今年54岁

中国铁路

杨子华把怀表

他已经与父亲并肩作战

上车前要在模型煤箱上

辛勤的劳动者们

父亲总是夜半被叫走

配合司炉烧火

一切出乎意料的顺利

安全盯控工作有条不紊

几十年间

炉门的闭合和铲煤的节奏要协调”

1954年

既要有技术

要干好火车司机不容易

途中,四季还得瞭望信号

让我们走进三代火车司机之家

从1997年到2007年

在这个歌颂劳动

说起当年的业务

还凭着自己的努力

从蒸汽机车的煤烟中走来

20世纪末

配件短缺、毛病不断

几乎无人不知

杨庆堂今年80岁

他曾向家人表态准备创业

当年父亲把这块怀表交给他

要求10分钟铲280锹煤

正副司机沟通主要靠“吼”

要尽全力保障机力供应

△杨庆堂

最高350公里

三代都是火车司机

人工铲的煤

当时,每个班次仅配

杨玉峰不但成绩优异

这也促使他暗下决心

投入炉膛要均匀准确

杨玉峰一开始

今年春运

还能吃大苦

从蒸汽火车到动车高铁,“杨家将”三代火车司机,用劳动创造中国速度